碳排放与碳中和的各种概念在今年以来受到了广泛的关注，为了更清晰地理解碳中和这个全球性的宏伟目标，我们将在本文从数据的角度来看一看碳中和。

首先，510亿是全球每年向大气中排放的温室气体的大致吨数，这个数字包括了二氧化碳的排放以及其他各类温室气体转化为二氧化碳当量后的总排放数。从下图可以看到，1850年工业革命以来，人类在工业生产以及日常生活中对化石燃料的大量使用，使得二氧化碳的排放量急剧升高。而另一个重要的数字是“0”，这个意思是人类在碳排放减少的领域最终要到的目标是净0排放，而不仅仅是降低一部分。

图1二氧化碳排放量在增加，全球平均温度也在上升

资料来源：GlobalCarbonBudget2019；BerkeleyEarth

下表中的数字列出了人类的各类活动所产出的温室气体占了这510亿吨排放的比例。可以看到，水泥、钢铁、塑料等原材料的生产实际上在碳排放中占了最大的部分，但是由于生产工艺改进的难度以及发展中国家发展的需要，这一部分减排的代价十分巨大。而在清洁电力以及新能源汽车技术的飞速发展下，占比27%的发电排放和占比16%的交通运输排放是当前我们最有希望实现净0排放的两个领域。

我们之所以使用当前的生产方式，是因为这种方式的成本最低。而为了减少碳排放，人们以上的5个生产领域中就需要付出更高的成本，也就是绿色溢价。那么我们如果要将这510亿吨的二氧化碳全部清0，需要的成本具体是多少呢？一个简单粗暴的的计算方法，就是假设我们利用碳捕捉，把这些碳直接从空气中吸取固定，需要多少成本。目前的技术至少需要200美金才能捕获1吨的碳，假设技术进步可以把成本缩减一半，那么每年为了捕获全球所排出的所有碳，需要花费的总成本就是5.1万亿美金，相当于每年世界经济总产出的6%。

清除已排放的碳的成本十分巨大，但如前文所述，清洁电力和清洁运输带来的革命将可以极大减少每年的排放。如下图所示，化石燃料产生的电力占了全球总发电量的三分之二，其中煤炭占比超过三分之一。而在中国，仅仅煤炭的发电量占比就超过了70%。在光伏已经实现平价的前提下，我们可以有更充足的信心在可预见的未来里把电力生产的27%的碳排放逐渐降低以致最终清零。

图2化石燃料占全球发电量的三分之二

资料来源： bp Statistical Review of World Energy 2020

同样，在交通领域我们实现净零排放的前景也十分良好。当前乘用车的碳排放占比接近50%，加上其他公交、货运等等场景的汽车，汽车排放占交通领域总排放的77%。这里面的排放将随着新能源汽车渗透率的逐年提升而逐步减少。

图3 各类汽车的排放占交通运输总排放量占比达77%

资料来源 International Councilon Clean Transportation

总的来说，实现碳中和的路道阻且长，但我们对达到这个目标的所要付出的成本、努力的方向已经有了具体的数字框架，在全球各国的共同努力下，目标的实现也将会有一个具体的日期。

资料来源：

1. 比尔·盖茨. 《气候经济与人类未来》 中信出版集团.

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